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从欧Ⅰ说到欧Ⅵ,排放标准与柴机油那点事

    

在购买新卡车的时候,除了车辆配置与价格外,现在很多人也很关注车辆的排放标准。2008年7月1日国三实施,2013年7月1日年国四实施,今年7月1日国五也将全面实施

有人会问,卡车的柴油机通过什么技术手段实现排放升级达标的呢?别急,下面就为你简略介绍卡车柴油发动机排放技术的发展历程。

参照欧洲 排放是个系统工程


无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准,我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准,所以本文将以讲解欧洲排放技术为主。


排放标准主要是对尾气中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)NOx和(氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体的含量制定了排放限值。排放标准越高,对车辆尾气的污染物限值就越严格。


那么怎么才能实现卡车柴油机的排放升级呢?

全世界的卡车厂家对于提升排放标准的技术手段基本一致,主要是对柴油机的进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。


进气系统的优化包括进气道、多气门、涡轮增压器技术水平的提升等方面,在设计优化的同时,一些附属零件都要有相应的技术提升;供油系统的优化,主要是供油压力的提升和喷油速率的灵活控制,喷油速率的灵活控制主要靠电控系统来实现,同时,发动机的燃烧室形状也会进行优化。除此之外,排气后处理系统也会进行相应改进优化。


进气系统:涡轮增压,增压中冷,EGR

供油系统:机械泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵

后处理系统:SCR(选择性催化还原)、DOC(柴油氧化催化器)、POC(颗粒物催化氧化器)、DPF(柴油颗粒捕捉器)


技术升级 只为尾气更加环保



每次排放升级,都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前,柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。


欧一

柴油机为机械式供油系统,在进气系统增加了废气增压技术,通俗的讲,就是柴油机有涡轮增压器了。

对应产品:尊龙T200 CD


欧二

在欧一柴油机的基础上进行升级改进,还是体现在进气系统上,为了降低进气温度增加了中冷器。供油系统依然使用的是机械式供油系统,但是供油压力有所提高。

对应产品:尊龙T300 CF-4


欧三

到了欧三柴油机升级较大,主要体现在供油系统上,可以说是本质上的变化,供油系统实现由机械控制到电子控制的转变,电控系统可以实现更加精准供油控制,供油压力更大。


主要路线有:电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR

对应产品:尊龙T400 CH-4


欧四

欧四柴油机相比欧三柴油机供油系统没有本质变化,主要是采取一系列机内净化技术,比如提高供油系统的控制灵敏性和压力,进一步优化燃烧室和进气。另外,还会使用机外净化(后处理)技术。


后处理技术目前主要有2条技术路线:一种是采用SCR(选择性催化还原)技术,通过发动机内部内净化PM(颗粒物),机外催化还原NOx(氮氧化物);另一种是EGR(废气再循环)+DPF(颗粒捕捉器)或EGR+DOC(氧化催化器)技术,通过机内净化降低NOx ,然后通过机外后处理系统捕捉PM。

对应产品:尊龙T500 CI-4


欧五

从欧四到欧五,在欧四发动机基础上,根据欧四阶段采取的技术路线的不同进行相应的调整。采用SCR技术的柴油机相对容易,只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整,而采用EGR技术路线的发动机则需要在管路上进行重新设计,改动较大。

对应产品:尊龙T600 CJ-4


欧六

到了欧六,柴油机的供油系统多数会使用电控高压共轨系统,相比电控泵喷嘴、电控单体泵,高压共轨在排放控制上会更加灵活。同时也会引入EGR技术降低NOx,然后通过后处理SCR将NOx进一步降低,通过通过PDF过滤PM。但也有特例,欧洲的一些厂家宣称不需要EGR,只使用SCR配合PDF也能达到欧洲排放标准。



排放标准的提升,带动了卡车柴油发动机的一系列技术提升,在每一次的排放技术提升中都会对柴油机进气系统、供油系统和排气后处理系统进行改进和优化。排放标准的提升不单单让尾气变的更加清洁,也会让卡车的油耗降低。通过本文,希望大家对于卡车排放技术能略知一二。